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上千名計程車司機，11日為了抗議UBER影響他們營收，聚集上千輛計程車停在立院周邊和凱道抗議，向政府施壓。中華民國計程車客運商業同業公會全國聯合會表示，UBER在台開業至今3年多，屢次違法遭政府部門裁罰6千多萬，卻只繳了4千多萬。
UBER在台爭議
UBER有爭議在台灣並非第一次。過去因UBER認定自己只是搭建一個資訊平台的業者，和政府認定的交通運輸業有差，造成政府在稅收上的困難，並導致不斷裁罰UBER的主因。再來，體驗UBER司機會收到政府的罰單，若經檢舉裁罰金額從2~5萬元不等，並查扣汽車牌照2個月。
UBER打著共享經濟的名號，但卻迴避許多相關義務和稅制問題，如台灣合法計程車必須有職業駕照、執業登記證、投保乘客責任險及標檢局制定規範的計費器。相對Uber則沒有幫乘客保險的單據、無法公布在台灣相關的營收、不願繳交政府稅金、無法提供司機駕駛名單等狀況。UBER最大爭議點就在於，他以破壞式創新的方式當口號，實際上是招攬白牌車做生意，和台灣相關的法律制度並不相符。
過去馬政府時代也召開多次會議，共同商討要如何面對UBER這種新時代的產業對現有法規和制度的衝擊。但迄今相關部會仍未提出可解決的方案，因此UBER和政府之間的對立態勢仍未見減緩的可能。
聯合會表示，雖然少數國家允許UBER可以媒合白牌車營業，像是菲律賓全境、美國17州、加拿大部分城市。但不只台灣，世界多國已經禁止UBER的運營，如德國、法國、西班牙、葡萄牙、比利時、荷蘭、瑞典、日本、韓國、美國內華達州等，連UBER APP的註冊國家荷蘭也都禁止。世界各地都有發生計程車司機抗議、暴動的事件，還有發生APP會員綁定的信用卡遭盜刷、司機和乘客的繞路糾紛、性侵事件等等。
UBER在台運營模式
若要成為UBER司機，首先具備有良民證（無刑案紀錄），但這個證件遭到質疑，無法保障司機未來不會犯案。而UBER也要求調閱肇事紀錄證明，若只是一般擦撞尚可接受，若是酒駕或超速紀錄就不能接受。因為UBER採國外匯款的方式，若當司機接受乘客評分低於4.6分就會遭到暫時停權。
儘管司機加入UBER，但只是屬於「合作夥伴」，並不受雇於UBER。相較於一般計程車司機靠行繳交月費，UBER則是從每趟中向司機抽成。2016年1月起從20%提高到25%，5分月又調降車資15%，等於100元的車資中，司機特賣能拿到的不到64元。有許多司機因此選擇不開，除了乘客變多，又怕被罰，因此減少上路。（馮紹恩/綜合報導）
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